Dos modelos, dos resultados para un mismo propósito: la colonización patagónica mediante infraestructuras ferroviarias públicas o en colaboración público - privadas

Abstract

La colonización del territorio patagónico a principios del siglo XX se sustentó en dos grandes proyectos ferroviarios de interés nacional para la Argentina. Con el avance de la infraestructura incrementó la llegada de inmigrantes interesados en adquirir propiedades entorno las nuevas estaciones. Este proceso se desarrolló de forma dispar en cada región, siendo el método de financiación y explotación de la infraestructura uno de los factores más decisivos para el correcto desarrollo. Los dos proyectos infraestructurales de referencia fueron el ferrocarril del Alto Valle del Río Negro y Neuquén, y el ferrocarril patagónico. El primero, fue un ferrocarril promovido por el Estado en colaboración con la compañía de capital británico Gran Ferrocarril del Sud. El proyecto, fue ejecutado de forma sublime por la compañía ferroviaria sin olvidar en ningún momento su negociado principal: obtener ingresos mediante el flete de mercancías. Por ello, aún y las ayudas públicas, implementó un programa de microinversiones encarado a mejorar la productividad agrícola en el corredor, lo que incrementó substancialmente las mercancías transportadas. El segundo proyecto, se concibe con el Estado como promotor y explotador de la línea. Estableciendo un mecanismo de financiación que consistía en ir avanzando la línea a medida que se vendiesen los lotes habilitados entorno las estaciones ya construidas. La falta de inversiones complementarias en abastecimiento de servicios fue un factor limitante de la demanda de terrenos, de modo que el mecanismo de financiación de la infraestructura quebró. En consecuencia el proyecto se vio truncado, dejando tres ramales inconexos que nunca llegaron a completarse. El presente trabajo pretende comparar ambas organizaciones desde el punto de vista funcional, con la finalidad de entender qué actuaciones fueron determinantes para conseguir el objetivo primordial: la colonización territorial patagónica.

The colonization of Patagonian territory in the early twentieth century was based on two major rail projects of national interest for Argentina. With the advancement of infrastructure increased the influx of immigrants interested in acquiring properties around the new stations. This process was developed unevenly in each region, with the method of funding and exploiting the infrastructure. The two infrastructure projects in question were the railroad of Alto Valle del Río Negro and Neuquén, and the Patagonian railroad. This paper aims to compare the two organizations from the point of view of functionality, in order to understand what actions were decisive in achieving the ultimate goal: Patagonian territorial colonization.

La colonització del territori patagònic a principis del segle XX es va sustentar en dos grans projectes ferroviaris d'interès nacional per l'Argentina. Amb l'avanç de la infraestructura va incrementar l'arribada d'immigrants interessats a adquirir propietats ajusto les noves estacions. Aquest procés es va desenvolupar de forma dispar a cada regió, sent el mètode de finançament i explotació de la infraestructura un dels factors més decisius per al correcte desenvolupament. Els dos projectes infraestructurales de referència van ser el ferrocarril de l'Alt Valle del Riu Negre i Neuquén, i el ferrocarril patagónico. El primer, va anar un ferrocarril promogut per l'Estat en col·laboració amb la companyia de capital britànic Gran Ferrocarril del Sud. El projecte, va ser executat de forma sublim per la companyia ferroviària sense oblidar a cap moment el seu negociat principal: obtenir ingressos mitjançant el noli de mercaderies. Per això, encara i les ajudes públiques, va implementar un programa de microinversiones encarat a millorar la productivitat agrícola en el corredor, la qual cosa va incrementar substancialment les mercaderies transportades. El segon projecte, es concep amb l'Estat com a promotor i explotador de la línia. Establint un mecanisme de finançament que consistia a anar avançant la línia a mesura que es venguessin els lots habilitats entorn les estacions ja construïdes. La falta d'inversions complementàries en proveïment de serveis va ser un factor limitant de la demanda de terrenys, de manera que el mecanisme de finançament de la infraestructura va fer fallida. En conseqüència el projecte es va veure truncat, deixant tres brancs inconnexos que mai van arribar a completar-se. El present treball pretén comparar ambdues organitzacions des del punt de vista funcional, amb la finalitat d'entendre què actuacions van ser determinants per aconseguir l'objectiu primordial: la colonització territorial patagònica.